1. Käytä kaasupoljinta moottorin nopeuden säätämiseen. Jotkut traktorinkuljettajat laittavat kaasupolkimen maksimiasentoon parantaakseen moottorin nopeutta ja ajonopeutta, mikä on erittäin epäedullista kevyellä kuormituksella toimivien traktoreiden käynnistymiselle. Esimerkiksi kylvö, tasainen kuljetus, kyntö, kastelu ja kuivatus, käsittely jne., koska traktori ei voi saavuttaa täyttä kuormaa yksikön toimintaryhmässä, kaasupolkimen nostaminen tällä hetkellä lisää polttoaineen kulutusta ja vähentää taloudellista hyötyä. Kun moottori käy suurimmalla nopeudella, se nopeuttaa myös moottorin kaikkien kitkapintojen kulumista, jolloin osat romutetaan etukäteen. Oikea käyttötapa on:
(1) Järjestä traktori järkevästi, jotta traktori toimii täydellä kuormalla.
(2) Kun täydellä kuormituksella ei voida suorittaa vaihteita, vaihteet on vaihdettava, kuten suuri vaihde ja matala ja keskikaasu.
(3) Jos yllä oleva toiminto, kuten pumppaus, kastelu ja prosessointi, ei edelleenkään täytä tarkoitusta, työvälineen pyörimisnopeutta voidaan lisätä lisäämällä tehon ulostuloakselin hihnapyörän halkaisijaa menetelmän sijaan. suurella kaasulla.
2. Älä käännä kampiakselia ennen käynnistystä keväällä, kesällä ja syksyllä. Talvella traktorin kuljettajan tulee pyörittää kampiakselia 10-20 kierrosta ennen traktorin käynnistämistä. Muina vuodenaikoina kampiakselia ei tarvitse pyörittää. Syynä tähän on se, että talvella moottoriöljyn viskositeetti on korkea ja moottorin eri osien kitkapintoja ei ole helppo voidella. Korkean lämpötilan vuodenaikoina moottoriöljyn viskositeetti on alhainen ja voiteluöljy on helppo saada kaikille kitkapinnoille. Tämä on väärinkäsitys. Päinvastoin, kun veturi on ollut pysäköitynä yön yli, moottoriöljyn viskositeetti lämpiminä vuodenaikoina, varsinkin korkealla kesällä, on alhaisempi kuin talvella, ja laakerin pinnalla oleva moottoriöljy valuu todennäköisemmin ulos. itsestään. Ennen käynnistystä kaikki kitkapinnat ovat lähes öljyttömiä. Moottoria käynnistettäessä kampiakselin tappi, laakeriholkki, männänrengas ja sylinterin sisäsuojus toimivat puolikuivassa tilassa ennen kuin öljypumppu pumppaa öljyä jokaiselle kitkapinnalle. Kitkateorian mukaan tämä puolikuiva kitka lisää kulumista, jolloin nämä tärkeät osat romutetaan ajoissa ja moottorin käyttöikä lyhenee. Siksi ennen moottorin käynnistämistä, joko talvella tai kesällä, on oikein ravistaa kampiakselia.
3. Termostaattia ei asenneta lämpiminä vuodenaikoina. Jotkut kuljettajat ajattelevat, että moottoriin tulisi asentaa termostaatti talvella veden lämpötilan parantamiseksi, kun taas termostaattia ei vaadita muina vuodenaikoina, mikä on myös väärin. Termostaatin asennuksen moottorin jäähdytysjärjestelmään tarkoituksena on ohjata jäähdytysveden virtausta etulämmittimeen, jotta jäähdytysveden lämpötila saavuttaa nopeasti (yleensä 3-5 minuutin kuluessa) sopivan käyttölämpötilan. 80 astetta ~ 90 astetta moottorin erilaisilla kuormituksilla, jotta moottorin kuluminen vähenee, sen teho ja taloudellisuus saadaan täyteen ja käyttöikää pidentämään. Siksi älä irrota termostaattia keväällä, kesällä ja syksyllä. Jos se on vaurioitunut, se tulee korjata ja vaihtaa ajoissa.
4. Vaihtokorjaus Tällä hetkellä on hyvin yleistä korvata suunniteltu ennaltaehkäisevä korjaus vaihtokorjauksella. Jopa tärkeät korjattavat osat vaihdetaan joka huoltojakso, mikä aiheuttaa tarpeettomia taloudellisia menetyksiä. Kun moottorin osat on tunnistettu, ne tulee jakaa kahteen ryhmään. Yksi ryhmä on, että niitä ei voi korjata ollenkaan, koska ne ovat saavuttaneet korjausrajan, tai ne voidaan korjata, mutta niillä ei ole korjausolosuhteita tai korjauskustannukset ovat liian korkeat, aika on liian pitkä ja viljelyaika on unohtunut, ne pitäisi vaihtaa korjausta varten. Tämä ei ole romuttamista, vaan sen vaihtamista ensin uuteen ja sitten vaihtamista vanhan korjaamisen jälkeen. Toinen ryhmä voidaan korjata, ja kustannukset ovat alhaiset. Se pitäisi korjata, ei vaihtaa. Tämä korjausmenetelmä ei voi vain säästää huomattavasti korjauskustannuksia, vaan myös parantaa korjauksen laatua.
